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无人驾驶硅谷繁荣故事：谷歌团队分崩离析，技能天才带来创业潮

2017-12-19 10:07:52 来历：《财经》 抢反弹三大金股！

　　如何把无人驾驶从技能酿成一弟子意，谷歌支付了极重的价钱，也催生了创业生态的繁荣

　　11月，在美国亚利桑那州的凤凰城，谷歌无人车作为免费出租车投入运营，这次司机座椅上没有人。图/AFP

　　《财经》特派记者 刘泓君/文 发自硅谷 施智梁/编辑

　　11月，在美国亚利桑那州的凤凰城，谷歌无人车作为免费出租车投入运营，这次司机座椅上没有人。内地住民只需要通过手机APP“Waymo”叫车，上车坐下，点击车上的“开始”按钮，就可以达得手机上输入的目标地。这是无人驾驶车的第一次，它正尽力成为住民日常糊口、上下班的一部门，固然局限尚小，且布满检验。

　　相对付此前漫长的尝试室项目运作，没有什么比公司独立拆分更能表示谷歌押注无人驾驶的刻意，尽量进程曲折。去年底，谷歌无人驾驶项目创立独立实体公司Waymo，作为谷歌母公司Alphabet的第12个独立子公司运营。

　　摩根士丹利阐明师莱恩路诺瓦克（Brian Nowak）阐明认为，Waymo的估值可高达700亿美元。以此计较，Waymo估值高出此刻的Uber和滴滴。在全球汽车行业，仅丰田、戴姆勒和公共汽车三家公司市值高出700亿美元。

　　无人驾驶从来不可是高新技能公司的竞技场。在谷歌一马当先之外，传统汽车厂商也纷纷在无人驾驶规模投入巨资，展开技能和产物研发比赛。本年以来，传统汽车厂商L3级别（帮助驾驶）的自动驾驶汽车，也把推出时间表锁定在2020年，技能推进了贸易竞争进级。

　　技能团队出走

　　考查无人驾驶技能和产物研发，谷歌仍然是最符合的样本。在颠末前期技能摸索之后，已往两年，是谷歌无人驾驶做出大改变的要害时期。谷歌经验了一个技能驱动的项目要实现贸易化经常会支付的价钱——团队分崩离析与人员大换血。

　　2015年8月，谷歌举办组织架构大调解，创立母公司Alphabet，谷歌X尝试室成为Alphabet旗下的独立公司。这次组织架构调解被业界看作是谷歌开始向创新业务发力的符号，谷歌的两个首创人谢尔盖路布林和拉里路佩奇，也开始将更多精神注入创新业务。

　　架构调解之后的一个月，X尝试室旗下的无人驾驶部分迎来了它的新CEO约翰路克拉夫茨克（John Krafcik）。克拉夫茨克结业于麻省理工，此前在福特与现代汽车任职，接受过True Car的CEO，有汽车制造业配景。这个由全球顶级工程师组成的技能团队，第一次迎来汽车配景的率领者。

　　在克拉夫茨克到来以前，谷歌无人驾驶项目标实际节制人是克里斯路厄姆森（Chris Urmson）。他曾经是卡内基梅隆大学的传授，典范的学术派与抱负的技能主义者，是业内最早研究自动驾驶的顶级工程师，把谷歌无人车从观念酿成现实，并接受无人驾驶部分的CTO。

　　陪伴着公司业务重组，谷歌新的首席财政官Ruth Porat上任，开始节制各项目资金，并拟定贸易打算，厄姆森遭受着本钱节制与贸易化双重压力。

　　外界的变革也开始让谷歌不安。同年4月，Uber一次性从卡内基梅隆大学AI专业挖了40多人，举办无人驾驶研发测试；特斯拉宣称当年10月推出无人驾驶成果Autopilot；各大传统车厂开始将无人驾驶提上议程，给出新成果上线的时间表。

　　克拉夫茨克头把交椅未坐热之时，厄姆森也在努力推进谷歌与福特的相助，这项相助与福特提供必然数量的车有关，最终该项目由于文化斗嘴、本钱节制等多方面原因流产。

　　克拉夫茨克加盟、组织架构调解，加上本钱节制，这使得技能派已经不再是权力中心。《纽约时报》称厄姆森其时对无人驾驶的技能前景及贸易化预期与首创人拉里路佩奇（Larry Page）纷歧致，是在产生争执之后斗气出走。

　　外貌上看，克拉夫茨克是该部分的CEO，真正给谷歌无人驾驶项目做决定并节制预算的是两位首创人。焦点原因是佩奇对无人驾驶进度不满，但愿可以或许快速推进贸易化。

　　克拉夫茨克的到来，被当作是谷歌无人驾驶贸易化的符号。贸易化意味着这家公司必需重塑基因，贸易与技能分权战争势在必行，团队动荡一连了一年多。2016年8月，厄姆森去职创业，同一时期，谷歌呈现大量工程师去职。